分道行駛后，客貨車輛如何才能做到各行其道？汪永和介紹，屆時(shí)，在客貨分道行駛路段起點(diǎn)前1公里左右，交管部門會(huì)提前設(shè)置“貨車靠右行駛”標(biāo)志，前500米左右再設(shè)置一次預(yù)告標(biāo)志，起點(diǎn)設(shè)置“貨車禁入”和輔助時(shí)間標(biāo)志，在終點(diǎn)處還會(huì)設(shè)置“客貨分離解除”標(biāo)志。駕駛?cè)酥恍枰凑諛?biāo)志設(shè)置各行其道即可。

      在江蘇，高速公路已成為最繁忙、最主要的交通大動(dòng)脈，它承擔(dān)著全省60%以上的客、貨運(yùn)量。但是，近年來，江蘇境內(nèi)高速公路事故發(fā)生率卻比較低，這主要得益于高速公路管理中的高科技—采用“網(wǎng)上巡邏模式”、快速反應(yīng)和聯(lián)動(dòng)協(xié)作清障救援機(jī)制等信息化手段。時(shí)間回放到2010年6月15日滬寧高速公路大隊(duì)接處警在網(wǎng)上巡邏中發(fā)現(xiàn)，無錫東下道口有一輛小車正緩緩向后倒車，情況十分危險(xiǎn)。民警立即通知管理處在后方的情報(bào)信息板上發(fā)布信息，提醒后方車輛注意避讓。巡邏車也很快到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)并及時(shí)糾正了當(dāng)事人在高速公路上倒車的錯(cuò)誤行為，避免了一場(chǎng)事故的發(fā)生。

      “網(wǎng)上巡邏”是近年來我國在高速公路管理上推出并逐步推廣的一項(xiàng)高速公路勤務(wù)工作機(jī)制。即依托視頻監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)高速公路路面通行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)巡查，發(fā)現(xiàn)異常情況，運(yùn)用GPS指揮調(diào)度處置。江蘇交巡警在積極探索推行高速公路“網(wǎng)上巡邏模式”中，建成了查糾違法錄像、車輛超速拍照、盜搶車輛查詢、堵截車輛布控、衛(wèi)星定位查勤、遠(yuǎn)程調(diào)度指揮“六大體系”于一體的高速公路交通指揮調(diào)度中心，初步實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上巡邏、全程監(jiān)控、遙控指揮等智能化管理，提高了快速反應(yīng)能力。

高速公路發(fā)生交通事故等突發(fā)事件后，必須快速及時(shí)清障救援、恢復(fù)交通，避免發(fā)生二次事故。對(duì)此，江蘇交巡警在全國建立健全快速反應(yīng)、聯(lián)動(dòng)協(xié)作清障救援機(jī)制，對(duì)于單向3條及3條以上車道的高速公路或單向只有2條車道的高速公路，在發(fā)生事故時(shí)采取不同的處理措施，盡最大可能地保證道路暢通。

      超速行駛的違法行為屢禁不止，固然與部分駕駛?cè)朔梢庾R(shí)和安全意識(shí)淡薄，責(zé)任意識(shí)和公德意識(shí)低下等主觀因素有關(guān)；但更重要的是目前廣泛采用的單點(diǎn)測(cè)速技術(shù)對(duì)“控速”的作用有限，對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)巳狈τ行д饝?，不能很好?shí)現(xiàn)降速的管理目的。如何尋求更加有效的監(jiān)管手段，解決高速公路暴露出交通管理中存在的問題，以此達(dá)到治超速、降事故的工作目標(biāo)，成為內(nèi)蒙古鄂爾多斯交管支隊(duì)榮烏高速公路大隊(duì)工作思路的重點(diǎn)。

      區(qū)間測(cè)速是一項(xiàng)先進(jìn)的監(jiān)控手段，利用了一個(gè)計(jì)算平均速度的簡(jiǎn)單原理，只需要測(cè)算距離與通行時(shí)間就可以換算出是否超速。系統(tǒng)在道路上設(shè)置兩個(gè)固定斷面，也稱一個(gè)區(qū)間，當(dāng)車牌通過A點(diǎn)時(shí)，車輛識(shí)別系統(tǒng)就會(huì)立即采集該車的通行信息，包括車輛牌號(hào)、通行時(shí)間、車輛特寫及全景圖片等，當(dāng)該車通過B點(diǎn)時(shí)，走完這段定長(zhǎng)的區(qū)間，車牌識(shí)別系統(tǒng)再次收集該車的通行信息。然后系統(tǒng)可以輕松計(jì)算出這輛車走完這一區(qū)間花多長(zhǎng)時(shí)間。比如A點(diǎn)與B點(diǎn)距離是50公里，道路限速每小時(shí)100公里，按時(shí)速計(jì)算行駛時(shí)間應(yīng)該在30分鐘以上，如果用不到20分鐘駛出這一區(qū)間，那就證明速度超過每小時(shí)100公里。

      榮烏高速鄂爾多斯段區(qū)間測(cè)速利用監(jiān)控范圍廣、測(cè)速精度高、“反監(jiān)控”能力強(qiáng)特點(diǎn)，對(duì)通行的車輛進(jìn)行科技打壓，從過去由“抓點(diǎn)”向“控線”的發(fā)展方向轉(zhuǎn)變。對(duì)超速的違法行為處罰時(shí)更具說服力，更容易接受，也更體現(xiàn)交管部門執(zhí)法的公正性和合法性。區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)還利用拓展性強(qiáng)特點(diǎn)，有堵點(diǎn)和堵源時(shí)，通過區(qū)間測(cè)速進(jìn)行準(zhǔn)確定位；抓拍路肩行駛、違法上下客等違法行為；準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)車流量，既可對(duì)超速、低速違法行為進(jìn)行確定，又可為交通肇事逃逸案提供有力的線索。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在未開通區(qū)間測(cè)速前，平均每日查處超速違法行為約2000起，而開通以來，平均每日區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)通過抓拍查處超速違法行為約1000起，隨著區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)不斷完善，超速違法行為呈現(xiàn)出逐日遞減的現(xiàn)象。

      高速公路交通安全問題是各種矛盾、多種問題交織在一起的綜合反映，需要發(fā)動(dòng)社會(huì)力量共同解決。各地交管部門應(yīng)該進(jìn)一步爭(zhēng)取各級(jí)黨委、政府領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，出臺(tái)規(guī)范性文件，分解落實(shí)縣以上政府及職能部門在創(chuàng)建平安暢通高速中的職責(zé)，真正將高速公路交通安全管理由部門行為上升為政府行為、社會(huì)行為，努力形成“政府領(lǐng)導(dǎo)、部門負(fù)責(zé)、群眾參與”的社會(huì)化管理格局。要建立交通安全提前介入機(jī)制，交管部門依法參與高速公路交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，依法對(duì)新開通高速公路的安全設(shè)施驗(yàn)收。要加強(qiáng)與高速公路管理部門和經(jīng)營單位的聯(lián)動(dòng)，落實(shí)交通安全主體責(zé)任，有效整合社會(huì)資源。要強(qiáng)化“大交通”意識(shí)，加強(qiáng)與屬地公安機(jī)關(guān)、消防、環(huán)保、急救、安監(jiān)等部門協(xié)作，提高快速反應(yīng)能力，切實(shí)加強(qiáng)應(yīng)急管理，聯(lián)合處置高速公路上的突發(fā)事件，確保各類應(yīng)急事件得到有效處置。要注意源頭安全管理，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)尤其是客運(yùn)企業(yè)的安全監(jiān)管，落實(shí)運(yùn)輸企業(yè)的交通安全主體責(zé)任，督促客貨運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)駕駛?cè)税踩逃?，有效預(yù)防重特大交通事故的發(fā)生。